快递又涨价了,而且是再次上调派件费。

日前,中通快递公告称,将调整全国到上海地区的快递费用,调整幅度由当地服务网点结合各自实际情况实施。紧接着,圆通、申通和韵达等快递公司也宣布将对全国各网点到达上海地区的快件派送费上调0.5元/件。至此,“三通一达”基本都上调了今年的快递派件费用。

不过,在“三通一达”等加盟式快递的商业模式中,快递公司总部只负责干线运输,而前后的揽收、派件的工作,一般由加盟网点负责。而派件费,就是揽件的加盟网点向派件的网点支付的费用。因此,此次上调派件费,未必会直接带来消费者端的快递费上涨。

事实上,类似做法在去年双11前夕也出现过。快递业即将进入每逢10月上调派送费的新周期吗?在旺季涨价,快递业又面临哪些新问题?

“三通一达”再涨派件费,部分快递柜也开始收费

去年10月,同样是在双11前夕,“三通一达”等快递公司也做出了类似举动。另外,前两年的快递旺季,加盟式快递公司都曾上调派件费。例如,2015年“双11”前,多家快递公司曾将派件费从1.5元/件上调至2元/件。

不过与去年类似的是,快递公司上调的派件费对消费者而言不一定会有直接的影响。中国青年报·中青在线记者走访了北京部分地区的快递网点,发现消费者端的快递费普遍还没有变化。

北京市朝阳区某中通快递网点的负责人陈强峰表示,目前该网点的派件费已经有所提高,也不排除揽件费用上调的可能,“但目前还没有接到跟用户涨价的通知”。

中国快递协会原副秘书长、驿永智库创始人邵钟林表示,“三通一达”快递大多是加盟网点,总部的利润由基层网点带来,若总部要求涨价需要一层层传达,因此销售端的快递价格如何变化还是取决于每一个网点的选择。

此外,作为另一种派件方式,部分地区的快递柜也开始从免费取件向收费策略转变。“好像从这个月开始,快递柜超时以后就要多付1块钱才能重新取出包裹了。”福建泉州市民王永亮表示,自家小区内的快递柜也开始要收费了,但以前即使超过24小时也都可以免费取件。

快递物流咨询网首席顾问徐勇认为,去年和今年的派件费上涨都是快递业浮动定价机制逐渐建立的表现。在他看来,快递和机票、酒店等服务行业类似,都是“淡季打折、旺季调价”的浮动定价模式,随着双11马上临近,以电商快件为主的“三通一达”快递公司也将迎来运力需求的高峰期。而此次上调派件费后,也可起到调节供需的作用。

“快递公司如果真的能就此建立起浮动定价机制,对这个行业才是好事,起到红绿灯的作用。”徐勇说。

上调派件费 快递涨价为哪般

(图片来源于网络)

增长失速,成本上升,如何留住基层网点

不过,除去双11等时间因素,加盟式快递公司再次调价还有更深层次的原因。经过前些年狂飙突进的增长,快递业增速逐渐放缓。国家邮政局的数据显示,2017年全国快递业务量完成401亿件,同比增长28%;业务收入完成4950亿元,同比增长24.5%。相比往年,无论是业务量还是收入,增速都放缓了不少。

与增速放缓同时出现的,是行业利润率也在逐渐下滑。中金公司行业研究数据显示,快递行业毛利率已从2007年约30%的水平,下滑到目前的5~10%左右。

为何会出现业务收入增速和利润率都下滑的局面呢?或许可以从成本中寻找到答案。“三通一达”财报显示,2018年上半年中通、圆通、申通、韵达4家快递公司的营业成本分别为52.53亿元、104.85亿元、53.71亿元、41.77亿元,与去年相比分别上涨40.8%、46.33%、20.50%、40.85%。

成本的大幅上升,是因为要满足不断增长的快递需求。长江证券的一份研究报告认为,2017年快递行业最高日均处理量达3.3亿件。而在双11这样的旺季,为保证快递网络正常运转,快递公司往往需要大量招聘临时人员,租赁更多场地与车辆。

申万宏源证券研报认为,从往年旺季来看,需求集中释放,要求网点、分拨中心加车加人,各项成本都要明显高于淡季,快递行业业绩经常旺季不旺。旺季提价控量能够提高第四季度网点、总部的盈利能力。通过旺季上涨派件费,能够帮助网点筛选优质客户,并将旺季业务量控制在最经济业务量区间,真正提高旺季网络的赚钱能力。

由于“三通一达”快递公司的大多数快件都来自电商平台,因此在干线运输之外,配送端就显得尤为重要。但随着人力成本的上升,加上快递工作较为辛苦,基层快递网点往往很难生存。