日前,全国首个共享单车团体标准在上海出炉。北京青年报记者发现,这份由上海质监局、上海自行车协会等单位共同起草的团体标准中对共享单车的硬件也提出了更高要求,包括3年强制报废、关键零部件质量需高于国家标准的要求等。

共享单车的升级换代迫在眉睫,但据北青报记者了解,去年以来,钢材、橡胶等自行车主要原材料涨价严重,造成单车的成本价格有所上涨,涨幅普遍在5%左右,有自行车厂商表示,“做了20多年第一次遇到涨这么凶”。不过,多个共享单车运营平台却表示“单车成本没有涨”。共享单车的巨大市场令单车制造商对价格没有轻举妄动,也有供货商表示,对于合作比较久的客户,价格会相对稳定。

上海共享单车标准要求高于国标

近日,上海市质监局组织上海自行车行业协会,联合国内共享单车主要产地自行车行业协会共同完成了《共享自行车服务规范》等系列团体标准征求意见稿,对共享单车的质量、服务等方面作出规定。目前该征求意见稿已完成编制,下一步即将向社会公开征求意见。上海市自行车行业协会总工程师徐道行表示,该标准预计6、7月就能施行。

在该标准中明确规定,共享自行车一些关键零部件质量要求需高于国标。由于共享自行车使用和停放都在室外,用户素质参差不齐,因而对车架等关键零部件质量需高于国家标准的要求。同时,为了保证共享自行车的使用稳定性,共享自行车使用的紧固件必须加大旋紧力矩和提出防松要求,以及对一些零件提高防锈要求、一些特殊零件提出防水要求。该标准还对共享自行车的特殊零件提出了要求,包括锁具、实心轮胎、整体车轮等。此外,标准中还要求,共享单车存量车必须每年“体检”、上路3年强制报废、车辆完好率95%以上等。

该标准对所有共享单车平台提出了更高的要求。北青报记者发现,该标准是国内首个对共享单车团体做出的标准,该标准较完善地从服务和技术上对共享单车提出了要求。目前,国内的许多共享单车还不能满足该标准,其中还包括一些较大的、全国性运营的共享单车平台。一旦该标准通过施行,这些共享单车平台对共享单车的升级换代也迫在眉睫。

现状

共享单车为自行车厂带来第二春

自行车的生产制造,如今已经算得上“夕阳产业”。不过,共享单车的出现,为自行车厂带来“第二春”。据中国自行车协会官网报道,2016年以来,共享单车已在全国30多个城市投放,总投放数量超200万辆。

据报道,深圳市泰丰永达自行车有限公司总经理刘德武去年还在为自行车市场的低迷犯愁,今年春节前突然接到了数万计的单车订单,这让他有点不知所措,心里既兴奋又紧张,这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”。

同样从业二十多年的深圳市雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风最近几个月也忙得不可开交,他的工厂以前由于市场低迷而收缩的产能迅速膨胀起来了。据他透露,“接到手的订单是150万辆 ”。他说“整个公司从深圳公司到天津公司一共增加了500名员工,流水线增加了7条”。

上游的自行车配件厂的订单也随之迅速增加。专门生产自行车坐垫的深圳市益钵通自行车配件有限公司总经理杜开山表示,“真的想不到共享单车这个量,我工厂接到单,真的是产能线不够。最近,富士康也在给我们谈,一个月要20万个,摩拜一个月给我们三十万个,ofo一个月要给我们五十万个。在这个共享经济的情况下,我们订单接得很手软。”

聚焦

共享单车每辆成本上涨5%

苏州一大型自行车厂负责人对北青报记者表示,“现在原材料不好采购了,很多供应商的材料一拿过来就被人抢光了。”他表示,包括车架子、铁管、钢材、轮圈、内外胎、坐垫等都存在“供不应求”的状况。尤其是内外胎,需要“靠关系”拿货。在这种供不应求的状况下,上游的涨价也是必然的,“我们因为合作的比较久,基本涨幅在1个点左右,要是合作时间不久的,涨个5个点往上。”该负责人表示。

天津某自行车厂家负责人也提到,最近自行车原材料的价格涨幅较大,自行车订单的价格涨幅在5%左右。不过对方表示,如果是长期订单,价格就会相对稳定,不会随意对下游自行车采购商涨价。“实际上共享单车的爆发对我们价格的影响并不大,我们主要是上游钢材和橡胶那些原材料涨价导致的,全部供应链都受到影响”。

业内人士告诉北青报记者,自行车的生产链条是比较完整的,自行车厂的几乎所有主要零部件都是由上游提供,最终的供应商可以说是组装厂商。因此,自行车生产链条上的每一个环节都紧密联系,只要有一个环节材料有所上涨,就会影响到最终的自行车成本。同时,一辆自行车最主要零件是车架和车胎,因此,钢材和橡胶的价格对自行车的成本有着直接影响。