共享单车涨价引发共鸣,但是让人不得不接受的一个事实是,共享经济并非免费经济,没有单车企业敢公开宣称自己盈利。

作为曾经的行业头部企业,摩拜和ofo以惨淡收场,被多样化经营的美团和滴滴收购。纵然价格上涨,这些巨头为了争夺单车残存的流量,依旧在持续抢占市场。或许对于那些被巨头踩在脚下的单车企业来说,“曾经的战友已四散天涯”。

共享单车

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一辆单车三年收回成本,没有单车企业宣称盈利

目前对于共享单车涨价,齐鲁晚报·齐鲁壹点壹粉主要有两种观点,其一为“共享单车涨价,车子状况也不是太好,坏车太多,真不如坐公交车!”另一种观点则认为,共享单车本身就是商业化的产物,不可能地球人都说好!有共享单车了嫌贵,没有还不是自己解决出行问题吗?

2016年共享单车走进大众生活,在资本的驱动下,全国诞生了几十家有名的单车企业,除了日后的摩拜、小黄,还有目前已经消失不见的悟空单车、町町单车、3Vbike等品牌。近似免费骑行的单车让民众觉得共享经济就是免费经济。

一位单车企业的前从业者向记者透露,单车涨价是必然的事情,只有有了非常高效的运营团队才能保证不赔钱,但是经过资本市场的洗礼,现在依然没有单车企业敢公开宣称自己是盈利的。“不同车企在不同城市运作情况不同,盈不盈利也许只有自己知道。”

记者梳理目前的媒体公开报道,曾经宣称自己盈利的单车企业可谓凤毛麟角。2018年6月中旬,ofo宣布已经在国内100余个城市实现了盈利。但是好景不长,宣称自己盈利的ofo已被滴滴出行托管。

公开资料显示,2018年美团点评营收652.27亿元,同比增长92.3%;全年经营亏损110.86亿元,同比上升189.7%。其中,自2018年4月4日起,由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元,亏损45.5亿元。这意味着,去年摩拜为美团点评创造2.3%的收入,同时贡献41%的亏损,堪称内部“亏损王”。

更为不符合逻辑的是,作为重资产的共享单车行业,每次骑行支付一定费用,能够保证有现钱,“为有源头活水来”,但是这种“活钱”价格再度上涨,让不少单车从业者也是一头雾水。

上述从业者告诉记者,以一辆单车700元计算,现在很多单车品种都推出了月卡、年卡等,如果每张月卡是20元,那么单纯一辆车回本需要35个月,也就是将近三年的时间,这还不包括人工费以及管理费,这得需要多少个人骑车才能赚回来。

共享单车涨价

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单车老大和老二都“死了”,美团和滴滴笑到了最后

从2015年开始,以滴滴、快的为代表的网约车向传统出租车行业发起了冲击。腾讯支持的滴滴与阿里控股的快的发起了烧钱大战,动辄10亿元的红包迅速抢占市场。后来在金主腾讯和阿里的调和下,滴滴、快的握手言和。后来滴滴又收购优步中国,滴滴目前成了中国互联网出行的老大。

本来按照剧情,摩拜和ofo这两家单车企业也会像当年的滴滴、快的一样,先是通过烧钱大战抢占市场,然后走上合并的道路,成长为另一个出行行业的巨无霸。但现实却很残酷,2017年6月,摩拜拿到腾讯6亿美元投资后,没有抓住机会而最后被美团收购。

单车企业为何不能成长为一家独立的出行企业?在济南市社科院经济研究所所长王征看来,单车企业因为业务线比较单一,抗风险能力比较差,跟美团、滴滴等互联网巨头相比实力偏弱。

“美团是多元化经营,说得通俗点就是可以拆了东墙补西墙,美团有这个实力拿主业补充副业。而摩拜和小黄车虽然是单车行业的老大,但是其经营形式单一。共享单车本身不具备完全垄断的能力,因为共享是谁都可以用、大众性的,总之这也是市场规律的结果。”王征说。

今年 1月23日,美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信,宣布摩拜已全面接入美团APP。美团成立了出行事业部,包括网约车、公交车以及单车等业务,目前摩拜已经成为美团旗下的一款出行产品。作为专注于打造吃住行玩的平台,摩拜也成为了美团上的多元经营链条上的一环,只是那种光芒已经不再。

而ofo目前也被滴滴托管,成为与青桔、小蓝一样的品牌,但是与青桔这个亲生儿相比,小黄更像是个捡来的孩子,成为了滴滴出行业务中的普通一环,而且还深陷押金退还的舆论漩涡之中。

为何还是持续不断上车?巨头为了争夺流量入口